Renault Twingo ohne Nachfolger: Die Gründe

Luca de Meo, CEO der Renault Group, hat kürzlich gegenüber der französischen Publikation L’Automobile bestätigt, dass der Renault Twingo, das kleinste Modell der französischen Marke, keinen Nachfolger erhalten wird.

Der aktuelle Renault Twingo bleibt zwar noch einige Jahre im Angebot – seine neue, erstmals rein elektrische Ausführung ist gerade eingeführt worden und wir sind sie bereits gefahren. Nach seinem Marktende wird jedoch kein neues Modell seinen Platz einnehmen.

Diese Entwicklung liess sich bereits anhand der untenstehenden Übersicht erahnen, die zeigt, welche Renault-Neuheiten bis 2025 zu erwarten sind:

Renault-Modelle bis 2025: Fokus auf C- und D-Segment

Wie daraus hervorgeht, richtet die französische Marke ihr Hauptaugenmerk auf die Segmente C und D, in denen die Gewinnspannen höher sind. Zu den geplanten Modellen zählen der Arkana, die Serienversion des Mégane eVision, eine neue Kadjar-Generation – auch mit einer siebensitzigen Variante – sowie eine sehr wahrscheinliche Serienausführung der Morphoz-Studie für das D-Segment.

Eine Klasse darunter, im B-Segment, in dem derzeit Clio und Zoe angesiedelt sind, wird 2023 der neue Renault 5 erscheinen, ausschliesslich mit Elektroantrieb. Für 2025 ist dort eine weitere, ebenfalls vollelektrische Ergänzung vorgesehen, über die noch spekuliert werden kann: Handelt es sich um eine neue Generation des Zoe?

Noch aussagekräftiger ist jedoch, dass in der Reihe für das A-Segment, der Klasse des Renault Twingo, zumindest bis 2025 keinerlei Neuheiten vorgesehen sind.

Renault Twingo ohne Nachfolger: Warum?

Der Grund entspricht demjenigen für die stärkeren Investitionen in die Segmente C und D: die Rentabilität. Während Renault in diesen Klassen die erforderlichen Erträge erzielt, gilt dies im A-Segment der Kleinstwagen vor allem unter den aktuellen Rahmenbedingungen nicht. Das erklärte Luca de Meo gegenüber L’Automobile und bedauerte zugleich, dass Renault dieses Segment trotz des angekündigten Rückzugs verlassen muss.

Die heutige Renault-Twingo-Generation entstand gemeinsam mit Daimler und brachte auch den Smart fortwo sowie den Smart forfour hervor. Die nächste Generation der kleinen Smart-Modelle wird dagegen in China in Zusammenarbeit mit Geely entwickelt und produziert. Zu diesem Konzern gehören unter anderem Volvo und Lotus.

Angesichts der Umwälzungen, die die Automobilindustrie derzeit durchläuft, wird die wirtschaftliche Rechnung für die Entwicklung eines Kleinstwagens zusätzlich schwierig. In dieser Fahrzeugklasse liegen die Preise üblicherweise eher niedrig als hoch.

Steigende Kosten setzen Kleinstwagen unter Druck

Strenge Emissionsvorschriften verteuern Antriebe erheblich, während Batterien extrem kostspielig sind – der Twingo Electric kostet beispielsweise mehr als 20.000 Euro. Hinzu kommen künftig, zwischen 2022 und 2023, strengere Sicherheitsvorgaben: Zusätzliche obligatorische Ausstattungen werden die Kosten weiter erhöhen. Die kleinsten Fahrzeuge auf dem Markt geraten damit zwischen „Hammer und Amboss“.

Entweder steigen ihre Preise auf das Niveau der Modelle des darüberliegenden Segments, oder Hersteller teilen Entwicklungs- und Produktionskosten mit einem anderen Autobauer, um grössere Skaleneffekte zu erzielen. Die dritte Möglichkeit besteht darin, sich ganz aus dem Markt zurückzuziehen. Genau für diese letzte Lösung entscheiden sich immer mehr Hersteller.

Nicht nur der Renault Twingo wird ohne Nachfolger bleiben: Auch Peugeot 108 und Citroën C1 erhalten keinen. Der Skoda Citigo wird bereits nicht mehr verkauft, und derzeit ist keine Zukunft für seine „Brüder“ Volkswagen up! und SEAT Mii erkennbar. Selbst Fiat, der Marktführer in diesem Segment, dürfte in wenigen Jahren auf den neuen elektrischen 500 beschränkt sein, der weit von einem günstigen Modell entfernt ist. Nachfolger für den Verbrenner-500 und den Panda sind nicht angekündigt – dafür werden in der nächsthöheren Klasse Neuheiten erwartet.

Quelle: L’Automobile.