Volvo ES90: Elektro-Luxus gegen BMW i5 und Mercedes EQE

Volvo kehrt zu flach bauenden Autos zurück. Auf den mit dem TG Award ausgezeichneten EX90 SUV folgt nun der brandneue ES90. Eine große, luxuriöse elektrische ... Limousine? Ein Fastback? Ein Hatchback? Ein umgelabelter Polestar 2? Nennen wir ihn einfach einen großen Volvo Wagen. Im Vereinigten Königreich startet er bei 70.000 £ und soll BMW i5 und Mercedes EQE unter Druck setzen.

Ob das gelingt? Volvo setzt jedenfalls große Hoffnungen in sein glänzendes neues Elektroauto auf SPA2-Plattform: mit ultraschneller 800-Volt-Technik sowie wahlweise einem Elektromotor, zwei Elektromotoren oder zwei, aber so richtig zwei – ihr versteht schon.

Volvo ES90: Antriebe, Batterie und Reichweite

Der Single Motor kombiniert eine 92-kWh-Batterie mit Hinterradantrieb. Die allradgetriebenen Varianten Twin Motor und Twin Motor Performance erhalten dagegen einen etwas größeren 106-kWh-Akku.

Mit eben diesem 106-kWh-Akku, zwei Motoren und der serienmäßigen 800-Volt-Architektur soll der ES90 laut Volvo bis zu 435 Meilen Reichweite schaffen. Wenn man eine ausreichend schnelle Ladesäule findet – vor der nicht gerade ein ramponierter Diesel-V60 steht –, lässt sich der Akku in rund 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden.

Das gilt an einem 350-kW-Ladepunkt. Volvo verspricht sogar 186 Meilen – 300 km – zusätzliche Reichweite in nur 10 Minuten. Das entspricht der gesamten Reichweite eines kleinen Elektroautos, während einer Kaffeepause.

Innenraum und Design des Volvo ES90

Diese Pause ließe sich hervorragend im Innenraum des ES90 verbringen. Als schwedisches Auto setzt er auf nachhaltige Materialien, natürliche Farbtöne und ein reduziertes, entspanntes Design, das von skandinavischer Natur inspiriert ist. Als Volvo der neuen Generation bietet er außerdem ein 9-Zoll-Fahrerdisplay, ein Head-up-Display und einen riesigen zentralen 14,5-Zoll-Touchscreen. Hinzu kommen eine Rundumansicht für ... den Blick auf die Umgebung, besonders schnelle Infotainment-Prozessoren, zahlreiche Google-Apps und 5G.

Auch äußerlich macht er eine gute Figur. Der recht wuchtige Wagen interpretiert Volvos neue elektrische Designsprache in einer flacheren Form. Er ist also keineswegs einfach ein alter S90 mit dem Gesicht des EX90, denn Volvo hat die Bodenfreiheit angehoben – dem Griff der SUVs entkommt man wohl nie ganz. Trotzdem passt die Front des EX90 gut zu dieser Karosserie: Die fließende, stark abfallende Dachlinie zieht sich bis zur Heckklappenöffnung, ergänzt durch C-förmige Heck-LEDs und Räder in 20 bis 22 Zoll.

Während das Exterieur vor allem auf Schlichtheit und eine Prise nordischer Götterwaffen setzt – hallo, Thor-Hammer-Scheinwerfer! –, ist das Gehirn des ES90 eine ganz andere Geschichte.

Software, Komfort und Sicherheit

Volvo bezeichnet ihn als „software-definiertes Auto“ auf Basis eines „Superset-Technologie-Stacks“, der aus einem einheitlichen Satz an Hardware- und Softwaremodulen besteht. Den Antrieb übernimmt ein ausgesprochen aufwendiges System von NVIDIA, das laut Hersteller „über 500 Billionen Operationen pro Sekunde“ liefert. TopGear.com versteht darunter: sehr, sehr viele Operationen. Eigentlich alle. Und zwar gleichzeitig.

Dank dieses extrem großen Rechenhirns kann der ES90 seine Fähigkeiten erwartungsgemäß per Over-the-Air-Updates erweitern. Volvo ist überzeugt, dass dies im Laufe der Zeit ein „besseres Kundenerlebnis“ ermöglichen wird.

Schon ab Werk sollte er allerdings ziemlich gut sein. Volvo erklärt, die Zweikammer-Luftfederung und das aktive Fahrwerk würden „überragenden Fahrkomfort“ bieten. Der Innenraum sei der bislang leiseste des Herstellers. Zudem verfüge das Modell über Volvos „höchstes Niveau an serienmäßiger Sicherheit“ und integriere dessen „fortschrittlichstes Sensorpaket innen und außen“. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 soll es außerdem das aerodynamischste Auto sein, das das Unternehmen jemals entwickelt hat.

Gegen Ende des Sommers will Volvo die ersten Exemplare ausliefern; die ersten Fahrzeuge im Vereinigten Königreich werden Anfang 2026 erwartet. Zur Wahl stehen die Ausstattungslinien Plus und Ultra. Die Preise beginnen bei 70.000 £ und reichen bis etwa 88.000 £.

Es gibt also viel Stoff zum Nachdenken. Was sind eure ersten Eindrücke?