Gordon Murray Automotive T.50: Alle Zahlen zum GMA T.50

Da ist er also: Der Gordon Murray Automotive T.50, kurz GMA T.50, wurde endlich enthüllt. Nach Monaten voller Ankündigungen für das Fahrzeug, das als echter Nachfolger des McLaren F1 und als „reinster und leichtester Supersportwagen aller Zeiten“ vorgestellt wird, liegt nun das vollständige Bild vor.

Bevor wir diese Maschine anhand ihrer Daten kennenlernen, ist auch die Unsicherheit über ihre Bezeichnung ausgeräumt: Sie heißt endgültig eher unspektakulär T.50 – wobei dieser Name durchaus das Potenzial hat, ähnlich ehrfürchtig aufgenommen zu werden wie F40 oder F1.

Die Zahl steht für das 50. von Gordon Murray begonnene Projekt. Zugleich fällt sie mit dem 50. Jahr seiner Karriere zusammen, das er nun feiert. Und was für eine Art zu feiern …

Ohne weitere Umschweife: Lernen wir diese analoge Maschine durch die nüchterne Aussagekraft ihrer Zahlen kennen.

986

Manche nennen es Besessenheit, doch im Automobilbau ist Gewicht eine sinnvolle Obsession. Sie gehört zu den Gründen, weshalb Gordon Murray so geschätzt wird. Vollgetankt und mit sämtlichen Betriebsflüssigkeiten wiegt der GMA T.50 lediglich 986 kg. Wann gab es zuletzt einen Supersportwagen mit weniger als einer Tonne?

Sogar ein spartanischer Ferrari F40 bringt fahrbereit mehr als 1200 kg auf die Waage. Zum Vergleich: Die 986 kg liegen geringfügig unter den 1000 kg eines kompakten Mazda MX-5 1.5 – und das trotz drei Sitzplätzen sowie eines V12 direkt hinter den Insassen.

Die 986 kg verteilen sich bei einigen der wichtigsten Bauteile wie folgt:

• 150 kg - Carbon-Monocoque und Karosserieteile aus demselben Material;
• 178 kg - der 4,0-Liter-V12-Saugmotor. Er ist der leichteste jemals gebaute Serien-V12 und besteht aus Stahl, Aluminium und Titan;
• 80,5 kg - Sechsgang-Handschaltgetriebe, das ungefähr nur halb so viel wiegt wie ein Doppelkupplungsgetriebe;
• 7,8 kg - jedes 19″x8,5″-Vorderrad;
• 9,1 kg - jedes 20″x11″-Hinterrad;
• 13 kg - Gesamtgewicht der drei Sitze;
• 3,9 kg - maßgeschneidertes Arcam-Audiosystem mit 700 W und 10 Lautsprechern.

12 100

Stratosphärisch: Bei 12 100 U/min setzt der Drehzahlbegrenzer des von den Cosworth-Spezialisten entwickelten 3994-cm³-V12-Saugmotors ein.

Seine Spitzenleistung liegt ein wenig darunter: 663 PS bei 11 500 U/min. Das maximale Drehmoment von 467 Nm wird bei ebenfalls hohen 9000 U/min erreicht. Befürchtungen, der Motor könne nur im oberen Drehzahlbereich überzeugen, relativiert jedoch die Tatsache, dass bereits bei deutlich alltagstauglicheren 2500 U/min 71 % des Drehmoments anliegen.

Darüber hinaus bietet der V12 des GMA T.50 zwei spezielle Kennfelder, die über einen der Fahrmodi gewählt werden können. Im GT-Modus ist die Drehzahl auf 9500 U/min und die Leistung auf 600 PS begrenzt, wodurch sich der T.50 im Stadtverkehr leichter nutzen lässt.

Weitere Daten zum V12:

• 166 PS/l - höchste spezifische Leistung, die ein Serien-V12 jemals erreicht hat;
• 14:1 - eines der höchsten Verdichtungsverhältnisse eines Ottomotors;
• 0,3 s - Zeitspanne vom Leerlauf bis zur Maximaldrehzahl;
• 178 kg - leichtester Serien-V12 aller Zeiten.

6

An den 4,0-Liter-V12 ist ein von Xtrac entwickeltes Sechsgang-Handschaltgetriebe gekoppelt – ja, mit drei Pedalen und H-Schaltung. Es ist kompakt, mit 80,5 kg besonders leicht, besitzt ein Aluminiumgehäuse und soll über einen extrem kurzen Schaltweg verfügen, der über seinen Titan-Schalthebel bedient wird. Der Mechanismus bleibt im Innenraum sichtbar – ein weiteres Detail, das den T.50 noch besonderer macht.

Die ersten fünf Gänge sind kurz übersetzt, um die Beschleunigung bestmöglich auszunutzen. Der deutlich länger ausgelegte sechste Gang eignet sich dagegen für Landstraßen und Autobahnen.

672

663 PS bei nur 986 kg ergeben ein Leistungsgewicht von lediglich 1,48 kg/PS beziehungsweise, britisch gerechnet, 672 PS pro Tonne.

Damit liegt der Wert – je nachdem, welche Kennzahl betrachtet wird – rund 40 % unter oder über dem eines „typischen“ Supersportwagens. Nach Angaben von Gordon Murray Automotive wiegt ein durchschnittlicher Supersportwagen 1436 kg. Um ein vergleichbares Leistungsgewicht zu erreichen, müsste er zu den 663 PS des T.50 ungefähr 300 PS hinzufügen. Das wären also mehr als 960 PS – verbunden mit zusätzlicher Komplexität und … noch mehr Gewicht.

40

Im Aerodynamik-Arsenal des GMA T.50 steht der Hecklüfter mit seinem beachtlichen Durchmesser von 40 cm im Mittelpunkt. Das Konzept ähnelt dem des Brabham BT46B Fan Car, eines von Gordon Murray selbst 1978 entworfenen Formel-1-Rennwagens. Laut Murray ist die Lösung wesentlich ausgereifter als jene, die er vor mehr als 40 Jahren entwickelte, da sie verschiedene Modi mit unterschiedlichen Wirkungen ermöglicht.

Der 40 cm große Lüfter, der das Heck prägt, dreht dank eines 48-V-Elektromotors mit 7000 U/min.

Der Lüfter verfügt über sechs Modi: zwei automatische Programme – Auto und Braking – sowie vier vom Fahrer wählbare Einstellungen: High Downforce, Streamline, V-Max und Test.

• Auto - der „normale“ Modus. Der T.50 arbeitet wie jeder andere Supersportwagen mit passivem Bodeneffekt;
• Braking - stellt automatisch die Heckspoiler auf ihren maximalen Winkel von mehr als 45° und lässt den Lüfter mit Höchstdrehzahl arbeiten, während die Diffusorventile geöffnet sind. Dabei verdoppelt sich der Abtrieb, und der Bremsweg aus 240 km/h verkürzt sich um 10 m. Wenn nötig, hat dieser Modus Vorrang vor allen anderen;
• High Downforce - erhöht den Abtrieb um 50 %, um die Traktion zu steigern;
• Streamline - senkt den Luftwiderstand um 12,5 %, was eine höhere Höchstgeschwindigkeit und einen niedrigeren Verbrauch erlaubt. Der Lüfter läuft mit maximaler Drehzahl, saugt Luft über die Oberseite des T.50 ab und erzeugt ein virtuelles Heck, das Turbulenzen reduziert;
• V-Max Boost - die extremste Einstellung des T.50. Sie nutzt Merkmale des Streamline-Modus, doch dank des Ram-Air-Effekts kann der V12 für kurze Zeit 700 PS leisten, um die Beschleunigung zu verbessern;
• Test - ausschließlich bei stehendem T.50 nutzbar. Er dient dazu, die korrekte Funktion des gesamten Systems aus Lüfter und mehreren beweglichen Komponenten wie Heckspoilern sowie Diffusorkanälen und -ventilen zu prüfen.

3

Es konnte kaum anders sein: Wenn der GMA T.50 der wahre Nachfolger des McLaren F1 ist und Murray sowohl F1 als auch T.50 geschaffen hat, musste der Fahrersitz in der Mitte sitzen, flankiert von zwei weiteren Plätzen – insgesamt also drei Sitze.

Sobald es darum geht, die dynamischen Fähigkeiten dieses Supersportwagens auf der Straße auszuschöpfen, werden die Vorteile der zentralen Sitzposition deutlich: eine bessere Gewichtsverteilung, eine günstigere Ausrichtung von Lenkrad und Pedalen sowie eine bessere Sicht.

Dieser Vorzug wird durch die kompakten Abmessungen des T.50 noch verstärkt. Er beansprucht auf der Straße ähnlich viel Platz wie ein Porsche Cayman und deutlich weniger als andere Supersportwagen:

• 4,352 m Länge
• 1,85 m Breite
• 1,16 m Höhe
• 2,70 m Radstand

Dank der geringen Masse des GMA T.50 konnte auf komplexere und schwerere adaptive Dämpfer- oder Luftfederungssysteme verzichtet werden. Der T.50 setzt vorne wie hinten auf Doppelquerlenker aus geschmiedetem Aluminium; die Lenkung arbeitet ohne Servounterstützung, ausgenommen beim Rangieren und Einparken.

Den Kontakt zur Fahrbahn stellen Michelin Pilot Sport 4 S in den Dimensionen 235/35 R 19 vorn und 295/30 R 20 hinten her. Sie sitzen auf geschmiedeten Rädern aus einer Aluminiumlegierung, die für ihre Größe ebenfalls ausgesprochen leicht sind, wie oben zu sehen ist.

Für die Verzögerung verwendet der GMA T.50 Brembo-Carbon-Keramik-Bremsscheiben mit 370 mm x 34 mm vorn und 340 mm x 34 mm hinten. Vorn greifen luftgekühlte Brembo-Sechskolben-Bremssättel aus Aluminiumlegierung zu, hinten Vierkolben-Sättel.

228

Gordon Murray vernachlässigt bei seinen Konstruktionen üblicherweise keine praktischen Aspekte – selbst bei einem Supersportwagen wie dem T.50. Daher überrascht es nicht, dass auch das Gepäckvolumen des GMA T.50 bekannt ist. Insgesamt stehen 228 Liter für Gepäck bereit; mit zwei Personen an Bord und einem eigens dafür vorgesehenen Koffer steigt das Volumen auf 288 Liter. Das ist ein beachtlicher Wert, irgendwo zwischen Kleinwagen und Kompaktwagen.

Wie alltagstauglich der Ansatz ist, zeigt auch die Bodenfreiheit: 12 cm vorn und 14 cm hinten. Das entspricht dem Niveau eines herkömmlichen Autos. Komplexe und schwere Lift-Systeme für das Fahrwerk sind daher nicht nötig, um teure Carbon-Spoiler und -Diffusoren selbst an sanften Zufahrtsrampen vor Kratzern zu bewahren.

120

Der Innenraum wird durch Türen mit dihedraler Öffnung betreten und könnte konsequenter kaum gestaltet sein. Kein unnötiger Luxus, sondern ausschließlich das Wesentliche.

Auf dem mittleren Fahrersitz blickt man auf ein dreispeichiges Carbon-Lenkrad. Das Kombiinstrument besteht aus zwei nicht berührungsempfindlichen Bildschirmen und einem zentralen analogen Drehzahlmesser mit 120 mm Durchmesser, der eher der Uhrmacherkunst verpflichtet scheint – selbst seine Nadel wird aus einem massiven Aluminiumblock gefertigt.

Brems- und Kupplungspedal sind aus einem massiven Aluminiumblock „herausgearbeitet“. Ihr netzartiges Muster spart Gewicht und sorgt zugleich für eine rutschfeste Oberfläche. Das Gaspedal entsteht dagegen aus einem massiven Block aus … Titan.

100

Vom GMA T.50 werden nur 100 Exemplare gebaut. Die Produktion soll allerdings erst gegen Ende des Jahres 2021 beginnen – bis dahin gibt es noch viel zu entwickeln –, während die ersten Fahrzeuge 2022 ausgeliefert werden.

Obwohl der Einstiegspreis ohne Steuern mehr als 2,61 Millionen Euro beträgt, ist der Großteil der Fahrzeuge bereits bestellt. Und nach dieser Enthüllung dürften die verbleibenden Exemplare wohl ebenfalls rasch einen Besitzer finden.