Mercedes-AMG C 63: Vierzylinder-Plug-in-Hybrid mit 550 cv und 800 Nm

Vergangene Woche wurde die neue C-Klasse W206 vorgestellt, und die Gerüchte haben sich bestätigt: Sie erhält ausschliesslich Vierzylindermotoren. Selbst die künftigen und stärkeren Mercedes-AMG C 43 sowie Mercedes-AMG C 63 werden davon nicht ausgenommen sein.

Damit verabschiedet sich der charaktervolle V8 aus Affalterbach. Diese Motorbauart begleitet die C-Klasse seit ihrer ersten Generation von 1993 und kam in allen denkbaren Ausführungen zum Einsatz: als Saugmotor, mit Kompressor – beziehungsweise „Kompressor“ – und mit Turboaufladung.

Selbst mit dem M 139, dem besonders speziellen 2,0-l-Reihenvierzylinder-Turbo, der erstmals im A 45 und A 45 S eingesetzt wurde und als stärkster Serien-Vierzylinder gilt, erscheinen die Werte gegenüber dem 4.0-V8-Biturbo weiterhin etwas „knapp“: 421 cv und 500 Nm stehen 510 cv und 700 Nm gegenüber.

Mercedes-AMG C 63 als Plug-in-Hybrid

Um bei Leistung und Drehmoment mit seinem Vorgänger gleichzuziehen, wird der neue Mercedes-AMG C 63 zusätzlich elektrifiziert und damit zum Plug-in-Hybrid. Trotz dieses neuartigen Konzepts dürfte er nicht der erste Hybrid-AMG auf dem Markt sein: Diese Rolle soll voraussichtlich der kommende Mercedes-AMG GT 73 übernehmen, der einen V8 mit einem Elektromotor kombiniert und mindestens 800 cv verspricht.

Die elektrische Unterstützung soll im C 63 nicht allein beeindruckende Leistungswerte ermöglichen. Sie dürfte der neuen Sportlimousine auch zahlreiche neue Technologien bringen. Aufgrund der gewählten mechanischen und technischen Lösungen verspricht sie, der bislang komplexeste C 63 zu werden. Darauf lassen die Informationen des britischen Magazins Car Magazine schliessen, das seine Erwartungen an die radikale Entwicklung aus Affalterbach veröffentlicht hat.

Was ist bereits bekannt?

Zunächst zur aufwendigen Antriebstechnik: Neben dem ISG (Startergenerator), der auch in den übrigen Modellen der C-Klasse zum Einsatz kommt, soll der M 139 von einem Elektromotor mit – so die Spekulation – rund 200 cv unterstützt werden. Dieser wird direkt an der Hinterachse montiert.

Bemerkenswerterweise soll dieses elektrische Modul unabhängig von Verbrennungsmotor und Getriebe arbeiten, obwohl beide Systeme weiterhin Kraft an die Hinterachse liefern. Laut den von Car Magazine veröffentlichten Angaben könnte das unmittelbar verfügbare hohe Drehmoment des Elektromotors das Neungang-Automatikgetriebe überfordern.

Leistung und Allradantrieb des Mercedes-AMG C 63

Die gesamte technische Komplexität soll sich in höheren Leistungs- und Drehmomentwerten niederschlagen: Erwartet werden 550 cv und 800 Nm. Damit diese Kraft möglichst gleichmässig und effizient bereitgestellt wird, erhält der künftige Mercedes-AMG C 63 einen elektrisch unterstützten Turbolader, der die Turboloch-Verzögerung beseitigen soll. Zudem bekommt er erstmals in seiner Geschichte Allradantrieb – eine Lösung, die auch der direkte Rivale BMW M3 erstmals übernimmt.

Fast 2000 kg

Der Zuwachs bei Leistung und Drehmoment kommt nicht von ungefähr. Einerseits soll er auf dem Papier einen Vorteil gegenüber den engsten Konkurrenten schaffen – der M3 gibt für seine stärkste Variante 510 cv an. Andererseits hilft er dabei, das zusätzliche Gewicht der elektrischen Komponenten auszugleichen, das auf etwa 250 kg geschätzt wird.

Damit wird dies voraussichtlich der schwerste Mercedes-AMG C 63 aller Zeiten: Sein Gewicht dürfte sehr nahe an zwei Tonnen beziehungsweise 2000 kg liegen.

Das sind keine guten Nachrichten, denn Gewicht bleibt der ewige Gegner. Durch seine ungewöhnliche Antriebskonfiguration soll der neue C 63 jedoch eine deutlich günstigere Gewichtsverteilung bieten als das bisher bekannte Modell. Die Vorderachse wird weniger belastet, da der M 139 rund 60 kg leichter als der M 177 (V8) ist. Der Einbau der elektrischen Maschine an der Hinterachse soll zudem eine ideale Gewichtsverteilung von 50/50 ermöglichen.

Mehr Leistung und der Allradantrieb versprechen dem neuen C 63 kraftvollere Sprints. Spekuliert wird über 3,5s bis 100 km/h, also 0,5s weniger als beim aktuellen Modell. Obwohl es sich um einen Plug-in-Hybrid handelt, soll seine Höchstgeschwindigkeit nicht von der seines Vorgängers abweichen: Beim aktuellen C 63 S beträgt sie 290 km/h.

Als Plug-in-Hybrid dürfte er nicht nur deutlich niedrigere offizielle Verbrauchs- und CO₂-Emissionswerte aufweisen. Er soll ausserdem mehrere Dutzend Kilometer ausschliesslich mit seinem Elektromotor zurücklegen können – insgesamt 60 km oder etwas mehr.

Der Mercedes-AMG C 63 wird damit zweifellos anders sein als jeder bisherige. Doch wird er neben seinen Daten auch genügend Charakter und fahrdynamisches Können besitzen, um den einfacheren und wilderen C 63 mit Hinterradantrieb und V8-Motor vergessen zu lassen?