Renault ZOE im Test: Der elektrische Kleinwagen für eine neue Ära

Renault hat Portugal als Kulisse für die internationale Präsentation seines ersten rein elektrischen Kleinwagens gewählt: des Renault ZOE.

Als ich zur Präsentation des Kleinwagens eingeladen wurde, der angeblich eine neue Ära einläuten soll, war ich zunächst skeptisch. Einen Stromer hatte ich bis dahin noch nie gefahren, das gebe ich zu. Alles, was ich über Elektroautos gelesen oder gehört hatte, war entweder ausgesprochen positiv oder vernichtend. Als ich dem Renault-Verantwortlichen den Schlüssel mit einem Lächeln zurückgab, war ich jedoch vollkommen von der Idee eines beinahe perfekten Zweitwagens für die Familie überzeugt. Der Renault ZOE war verantwortlich für einen rundum gelungenen Tag. Doch beginnen wir von vorn.

Renault selbst betont als Erstes, dass dieses Modell der ideale Zweitwagen für die Garage sei. Unter einem „Zweitwagen für die Garage“ verstand ich bislang eher einen Porsche oder Ferrari – ob Klassiker oder Neuwagen, spielte dabei keine Rolle. Hauptsache, er verbraucht viel, bietet einen epischen Motorsound und besitzt unverwechselbaren Stil. Realistisch rechne ich bei solchen Gedanken natürlich nicht. Einen Wagen als Zweitauto zu unterhalten, den ich mir vielleicht eines Tages leisten könnte, ist eher eine Laune als ein echter Plan: ein Traum, keine Realität.

Wir hatten bereits im Vorfeld über diese Präsentation in Portugal berichtet. Renault hat den perfekten Kompromiss geschaffen: einen bezahlbaren Zweitwagen, der leise ist, (fast) nichts verbraucht und unverkennbar aussieht. Gleichzeitig definiert er den Familien-Zweitwagen neu – und macht ihn zum Erstwagen.

Renault ZOE: unverwechselbares Design und ein fast perfekter Innenraum

Außen unverwechselbar, innen beinahe perfekt

Der Renault ZOE strahlt Elektrizität aus und ist eine Hommage an null Emissionen, ohne übertrieben futuristisch zu wirken oder wie ein Stück „schlecht verformtes“ Blech auszusehen, wie es bei vielen Elektroautos auf dem Markt der Fall ist. Unauffällig bleibt er jedenfalls nicht. Renault schrieb das Außendesign aus; es spiegelt vollständig die Vision von Jean Sémériva wider, dem Gewinner des Wettbewerbs: eine Formensprache voller „Reinheit und Emotion“, inspiriert von einem Wassertropfen. Skeptische Traditionalisten werden darin wohl Marketing sehen. Das stimmt zwar, doch die gewählten Begriffe passen hervorragend, und selten war Marketing so treffend. Natürlich ist auch das große Renault-Logo vertreten, das für die neuen Modelle der französischen Marke charakteristisch ist.

Auch abseits der Karosserielinien weisen zahlreiche Details auf den Elektroantrieb hin. Als Elektroauto ist der ZOE leicht zu erkennen, denn Blau findet sich an vielen Stellen: dunkelblau getönte Scheiben, Heckleuchten, die erst beim Bremsen oder Einschalten des Lichts rot aufleuchten, sowie Frontscheinwerfer mit dominierenden blauen Akzenten.

Im Innenraum herrscht durchgängig ZEN-Atmosphäre, die bis ins kleinste Detail durchdacht wurde. Helle Farben und eine im Kleinwagensegment bislang ungewohnte Helligkeit vermitteln an Bord Ruhe und Gelassenheit. Das städtische Chaos gerät schnell in Vergessenheit; Psychiater und Pharmakonzerne sollten um ihre Zukunft bangen, denn der Renault ZOE bietet Platz für 5 Personen und wirkt gegen Depressionen.

Bei einer ersten Gesamtbetrachtung fällt auf, dass die Qualität der Kunststoffe unter dem Segmentniveau liegt. Vollständig enttäuschend sind sie allerdings nicht, doch für einen perfekten Innenraum reicht es deshalb nicht. Der Kofferraum ist größer als der des Renault Clio und mit 338 Litern sogar einer der größten im Segment.

Intelligenter und komfortabler Innenraum

Die Kunststoffe verdienen keine 10, ein bei der französischen Marke wiederkehrendes Thema. Um ein erschwingliches Produkt anbieten zu können, musste Renault an irgendeiner Stelle sparen. Die Verantwortlichen räumen selbst ein, dass dies nötig war, um die Marke von 13.000 Euro vor Steuern nicht zu überschreiten. Was der Renault ZOE bei den Kunststoffen einbüßt, macht er jedoch in allen anderen Bereichen wett. Nach einem Tag hinter dem Lenkrad und auf dem Beifahrersitz fällt dieses Detail ehrlich gesagt kaum noch auf.

Die auf den Komfort der Insassen ausgerichtete Ausstattung ist eine große Stärke und liegt deutlich über dem Klassendurchschnitt; in vielen Punkten ist sie innovativ. Dazu gehören ein Vorklimatisierungssystem, mit dem sich das Fahrzeug per Smartphone oder Computer vor der Abfahrt auf die gewünschte Temperatur bringen lässt, ein Luftfilter für sauberere und allergenärmere Innenraumluft sowie eine fortschrittliche Klimaanlage. Sie hält die Luftfeuchtigkeit im Innenraum auf dem richtigen Niveau, damit die Haut nicht austrocknet.

Beim Zusammenspiel von Komfort und Batterie ist die Vorklimatisierung auf 5 Minuten beschränkt, wenn der Renault ZOE nicht am Stromnetz angeschlossen ist. Während des Ladevorgangs nutzt das System ausschließlich Energie aus dem Netz und schont somit die Batterie. Wie man sieht, ist der Renault ZOE eine Hommage an Komfort.

In der von mir getesteten Ausstattung Zen ist für den Renault ZOE das Paket „Take Care By Renault“ erhältlich. Es umfasst einen Toxizitätssensor, einen reinigenden und entspannenden Luftionisierer, einen aktiven Duftspender sowie wasser- und fleckenabweisende Teflon-Polster. Der Renault ZOE Zen bringt außerdem ein Schnellreinigungsset mit: spezielle Renault-Produkte, abgestimmt auf die Kunststoffe und Polster des Renault ZOE. Ja, Mütter und Väter dieser Welt, die Kinder dürfen unbesorgt spielen. Wer bei der Bezeichnung „Zen“ noch Zweifel hatte, sollte nun überzeugt sein.

Auf Fahrer und Fahrbetrieb ausgerichtet

Das Kombiinstrument ist digital und sehr intuitiv bedienbar. Es liefert jederzeit Informationen über den Batteriezustand und den Fahrstil. Je nachdem, wie der rechte Fuß das Gaspedal behandelt, verändern sich die Farben des Displays: Grün und Violett markieren die beiden Extreme zwischen sparsamem und weniger sparsamem Fahren. Sobald man vom Gas geht oder bremst, füllt sich die Batterieanzeige. Das kann regelrecht süchtig machen – genau das ist offenbar das Ziel der vielen Leuchten und Grafiken.

R-Link und vernetzte Funktionen des Renault ZOE

R-Link? Ja, bitte!

Das R-Link-System feiert im Renault ZOE seine Premiere als Serienausstattung und verdient fünf Sterne. Das in das Armaturenbrett integrierte Tablet vereint Funktionen, die jedes Auto in ein echtes Büro oder Unterhaltungszentrum verwandeln. Der Renault ZOE ist nicht nur elektrisch, sondern unterstreicht seine Rolle als Alltagsauto noch stärker. Im Stand bietet er Zugriff auf E-Mails, Twitter und eine Reihe von Anwendungen – derzeit 50. Über die App R-Sound Effect lässt sich sogar der Innenraumsound eines Clio V6 oder eines Nissan GT-R simulieren. Träumen ist erlaubt, und Renault nimmt den fehlenden Motorsound selbst mit Humor.

Sudoku und andere Reisespiele beschäftigen Erwachsene und Kinder im Stau. Während der Fahrt lassen sich etwa Informationen zu nahe gelegenen Sehenswürdigkeiten anhören, Kraftstoffpreise an umliegenden Tankstellen abrufen – eine Funktion, die nur für Verbrenner sinnvoll ist –, die Gelben Seiten durchsuchen oder die Wettervorhersage ansehen. Die Euronews-App liefert Nachrichten im Minutentakt; auf Wunsch liest der Renault ZOE sie sogar laut vor. Und wer abergläubisch wissen möchte, ob das Sternzeichen einen guten Tag hat, wird ebenfalls bedient: Der Renault ZOE hat auch eine Tarot-Beraterin in der Mittelkonsole … okay, es ist nur eine App, eine echte Tarot-Beraterin in der Konsole wäre unmenschlich gewesen. Weiter.

Zum R-Link-System gehört die Navigation TomTom Z.E Live. Sie ist mehr als ein GPS und erweist sich am Steuer eines Elektroautos in einer von Verbrennern dominierten Welt als besonders nützlich. Das TomTom-Navigationssystem wurde für die Integration in ein elektrisches Renault-Modell entwickelt und ist mit dem Renault ZOE vernetzt. Während der Navigation werden laufend aktualisierte Daten zur noch möglichen Reichweite angezeigt. Gibt man ein Ziel ein, das mit der vorhandenen Reichweite nicht erreichbar ist, schlägt das GPS geeignete Ladestationen entlang der Route vor.

Renault ZOE, überall dabei

Auch technologisch verdient die Bedeutung, die der Renault ZOE der Beziehung zum Nutzer beimisst, nochmals Erwähnung. Ganz gleich, wo wir uns befinden: Per Smartphone oder Computer lassen sich sämtliche Fahrzeugdaten abrufen – Batterieladestand, Ladefortschritt, Reichweite und die nächstgelegenen Ladestationen. Optional ermöglicht das Paket My Z.E Inter@ctive außerdem, die Ladezeit festzulegen und anhand von Stromkosten sowie CO2-Emissionen einen Wochenplan zu erstellen. Mit diesen Funktionen ist es beinahe unmöglich, liegen zu bleiben. Nachdem Facebook der halben Welt süchtig machende Spiele gebracht hat, kommt als Nächstes bestimmt der Renault ZOE. Ich sehe die glücklichen Besitzer eines Renault ZOE schon die Uhrzeit programmieren, zu der sie ihr Auto „füttern“.

Renault ZOE im Fahrbetrieb: leise, komfortabel und überraschend dynamisch

Leise, aber nicht lautlos

„Läuft er?“ fragte ich den Journalisten, mit dem ich den Renault ZOE teilte. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal beantwortete die Frage. Wir wählten eine von Renault vorgeschlagene und bereits im GPS hinterlegte Strecke. Auf mehr als 30 Kilometern standen Stadtverkehr, Nebenstraßen mit guten Kurven bei zügiger Fahrt und Schnellstraße auf dem Programm. Los geht’s!

Obwohl kein Motorgeräusch vorhanden ist, erzeugt der Renault ZOE beim Beschleunigen ein leichtes, raumschiffartiges Elektrogeräusch, damit Fußgänger nicht von einem lautlosen Phantomfahrzeug überrascht werden. Dieses System heißt Z.E. Voice, ist standardmäßig aktiviert und arbeitet bei Geschwindigkeiten zwischen 1 und 30 km/h; der Fahrer kann zwischen 3 Klangarten wählen. Die Tonfolge passt sich der Geschwindigkeit an und wird elektronisch gesteuert.

Dynamik und Komfort überraschen

Das Fahren ist angenehm, sowohl der Komfort als auch die Ruhe im Innenraum verdienen eine hohe Bewertung. Die Sitze sind besser als jene des Clio IV, und beim allgemeinen Komfort gefiel mir der Renault ZOE besser als der Clio. Verantwortlich ist vor allem die Federung, und wer glaubt, Renault habe hier gespart, liegt völlig falsch. Vorn kommt dieselbe Aufhängung wie im Renault Clio zum Einsatz, während Hilfsrahmen und untere Querlenker von Renault Mégane stammen. Doch damit nicht genug: Hinten arbeitet die robusteste Verbundlenkerachse mit programmierter Verformung der Marke. All das dient dazu, das Batteriegewicht des Renault ZOE in Kurven gut zu kontrollieren. Auf kurvenreichen Straßen zeigt sich der Renault ZOE sehr kompetent und macht sogar Spaß – begleitet von einer dezenten Raumschiff-Klangkulisse.

Die Sitzposition muss besser werden

Im Vergleich zum Renault Clio IV ist der Renault ZOE 35 mm niedriger, besitzt eine breitere Spur und eine um 55% höhere Torsionssteifigkeit der Karosserie. Durch die bodennahe Position der Batterien und diese Eigenschaften wäre die Karosserie des Renault ZOE für deutlich mehr Leistung ausgelegt. Die Sitzposition ist allerdings hoch, während die Lenkradposition an frühere Zeiten erinnert – an die Zeiten eines weniger dynamischen Renault Clio. Das sollte überarbeitet werden.

Ausgewogener Motor

Der Motor macht seine Sache gut, und die Fahrleistungen überzeugen, auch wenn sie weit von denen eines Kleinwagens mit Verbrennungsmotor entfernt sind. Mit 88 PS (65 kW) und einem maximalen Drehmoment von 220 Nm bewältigte ich die Steigungen der Stadt der sieben Hügel mühelos. Das volle Drehmoment steht in weniger als einer Hundertstelsekunde bereit; kein Mensch kann die Phase ohne Drehmoment wahrnehmen. Vielleicht wird ein Gott am Lenkrad über den Renault ZOE schreiben und das Gegenteil behaupten, doch ich konnte es nicht feststellen. Er ist nicht das stärkste Auto der Welt, aber er blamiert uns nicht. Ist der aus dem Clio IV bekannte ECO-Modus aktiviert, schaltet er sich beim Vollgasgeben zum Überholen oder einfach aus Lust am Beschleunigen ab. Der Motor benötigt keinerlei Schmiermittel, was seine Abhängigkeit von Wartungsarbeiten deutlich reduziert.

Sicherheit über alles

Seine dynamischen Eigenschaften und die Investitionen in die Sicherheit der Insassen brachten ihm 5 Sterne im EURONCAP-Test ein. Bei Seitenaufpralltests erreichte er die Höchstpunktzahl, beim Kriterium „Erwachsenenschutz“ 32 von 36 möglichen Punkten und beim Kinderschutz gehörte er zu den Besten im B-Segment. Auch beim „Fußgängerschutz“ steht der Renault ZOE an der Spitze seiner Klasse. Während der Entwicklung des Renault ZOE wurden buchstäblich 90 Fahrzeuge in unterschiedlichsten Tests zerstört. Für ein Auto, das intensiv im Stadtverkehr unterwegs sein soll, ist Sicherheit entscheidend.

Batteriesystem

Wer sich zu Recht um die Haltbarkeit und Garantie der Batterie sorgt, erhält von Renault folgende Klarstellung: „Die Garantie gilt lebenslang.“ Sinkt die Batteriekapazität unter 75%, ersetzt Renault sie ohne zusätzliche Kosten. Der Renault ZOE wurde extremen Tests unterzogen, legte mehr als 850.000 Kilometer zurück und sein Elektromotor absolvierte das Äquivalent von 20 Jahren Nutzung.

Renault versichert, bei den Batterien nichts ungetestet gelassen zu haben. Sie mussten Missbrauchstests mit Verbrennung, Feuer, Eintauchen, Stürzen, Druck, Kurzschluss und elektrischer Überladung überstehen … sogar einen Nagel schlugen die Entwickler in eine Zelle, um zu sehen, was danach geschieht. Stellt euch den gefürchtetsten Folterer aus Hollywood-Filmen oder eurer Lieblingsserie vor – seht ihr ihn schon vor euch? Gut, laut Renault hat er die Batterie des Renault ZOE getestet.

Das Umweltbewusstsein geht weit über die tägliche Nutzung des Renault ZOE als elektrischem und schadstofffreiem Auto hinaus. Die Batterien wiegen 250 kg, von denen lediglich 10 kg Material nicht recycelbar sind. Renault verfügt bereits weltweit über eine Struktur zur Rücknahme gebrauchter Batterien.

Die Reichweite überzeugt, die Technik hilft

Die angekündigte und homologierte Reichweite beträgt 210 km. Die Erfahrung am Steuer des ZOE zeigt jedoch, dass dieser Wert nur unter sehr, sehr günstigen Bedingungen erreichbar ist. Ohne Einschränkungen bei der Nutzung und ohne den rechten Fuß bewusst zu zügeln, kam ich höchstens auf eine geschätzte Reichweite von 160 km. Das ist dennoch ein sehr guter Wert, denn zu keinem Zeitpunkt sorgte ich mich um die Reichweite. Renault räumt ein, dass die 210 km praktisch unerreichbar sind. Auf einer Pressekonferenz erklärte ein Renault-Ingenieur, dass bei den Batterien jährlich Fortschritte von 2 bis 3% erwartet würden; spürbare Reichweitenzuwächse seien daher nur langfristig sichtbar.

Der Renault ZOE verfügt zudem über mehrere Funktionen zur besseren Steuerung des Batterieverbrauchs. Das System Range OptimiZEr setzt auf drei Maßnahmen zum Batteriesparen: speziell für den Renault ZOE entwickelte rollwiderstandsarme Michelin Energy E-V-Reifen, ein regeneratives Brems- und Verzögerungssystem sowie eine Wärmepumpe. Neben der erheblichen Batterieschonung sorgt die Wärmepumpe dafür, dass sich der Innenraum deutlich schneller aufheizt als mit herkömmlichen Systemen.

Laden war nie einfacher

Eines der Systeme, die im Renault ZOE erstmals eingesetzt werden, ist das von Renault für dieses Modell patentierte Chamäleon-Ladegerät. Es heißt „Chamäleon“, weil es den Renault ZOE mit unterschiedlichen Leistungsstufen sowohl einphasig als auch dreiphasig laden kann. Ziel ist das Laden der Batterie mit niedrigen und mittleren Leistungsstufen. Dieses exklusive Ladegerät des Renault ZOE spart Batterieenergie, erhöht deren Lebensdauer und reduziert zugleich die Stromrechnung.

Die Ladezeiten liegen abhängig von der Leistung des Ladeanschlusses zwischen 30 Minuten und 9 Stunden. An einer 43-kW-Ladestation – derzeit die leistungsstärkste Variante – benötigt der Renault ZOE eine halbe Stunde, um 80% seiner Batterie zu laden. Mehr ist bei Ladevorgängen an solchen leistungsstarken Stationen nicht vorgesehen.

Der Renault ZOE ist mit einem Ladekabel ausgestattet, das Leistungen zwischen 3 und 22 kW unterstützt. Die Ladebuchse befindet sich vorn hinter dem Markenemblem, das den Anschluss verdeckt. Schnellladestationen verfügen über ein eigenes Kabel, das für die erwähnten 43 kW ausgelegt ist. Nach dem korrekten Einstecken wird das Kabel verriegelt und lässt sich nur mit der Handsfree-Karte oder über einen Knopf links vom Lenkrad des Renault ZOE lösen.

Was kostet ein Renault ZOE?

Diese Frage stellt sich zusätzlich zu den Ladeausgaben, denn deren geringe Höhe ist allgemein bekannt. Renault garantiert, dass eine vollständige Ladung nicht mehr als 2 Euro kostet. Weniger als 2 Euro für 160 Kilometer sind verlockend. Doch wie bereits erwähnt, entstehen Kosten, die über das reine Laden hinausgehen. Die Batterie wird für 79 € pro Monat gemietet. Der Vertrag über 3 Jahre und 12.500 km pro Jahr bietet alle Annehmlichkeiten eines Mietvertrags, einschließlich der „lebenslangen“ Batteriegarantie während der Laufzeit. Ganz unkompliziert ist es jedoch nicht.

Der Renault ZOE ist ein Auto für Menschen mit Stellplatz in einer Garage oder einem Haus mit eigener Garage. Darüber hinaus muss ein Renault-ZOE-Besitzer eine Wallbox für den heimischen Ladeort kaufen und installieren lassen. Das Stromnetz ist noch nicht darauf vorbereitet, den Renault ZOE direkt zu versorgen, und das Chamäleon-Ladegerät braucht die Farben dieser Wallbox, um sich anzupassen … Renault ist bereit, gemeinsam mit einem spezialisierten Verkäufer den gesamten Kauf- und Installationsprozess dieser Wallbox für den Renault ZOE zu übernehmen. Der Preis der Wallbox hängt vom Anbieter ab, doch für die Ausstattung sollten etwa tausend Euro einkalkuliert werden. Der Renault ZOE startet bei 21.750 € als Komplettpreis und wird in Portugal bereits im April verkauft.

Zusammenfassung

Der Renault ZOE ist der erste elektrische Kleinwagen auf dem Markt. Da er keine Wettbewerber hat, wäre ein Vergleich mit dem „Nichts“ wenig glaubwürdig. Von dem, was ich bisher über den Renault ZOE erfahren habe, und zusätzlich zu allem, was ich hier bereits geschrieben und beschrieben habe, bleiben drei negative Punkte: die Qualität einiger Kunststoffe, die fehlende asymmetrisch umklappbare Rücksitzbank und die Tasche mit dem Ladekabel, die Renault vermutlich erneut aus finanziellen Zwängen gut sichtbar im Kofferraum untergebracht hat. Letztlich ergeben sich alle diese Punkte aus dem notwendigen Zielpreis, um diesen Renault ZOE wirtschaftlich realisierbar zu machen.

Ohne Hellseher oder Wahrsager sein zu wollen, glaube ich, dass der Renault ZOE auf dem portugiesischen Markt gut aufgenommen wird. Sein Preis liegt etwas über dem der Dieselmodelle im Segment, doch sein Elektroantrieb und sein hoher Innovationsgrad werden den Absatz stark unterstützen – vor allem bei Kraftstoffpreisen, die Höhen erreichen, mit denen viele Budgets kaum noch Schritt halten können. Er wird vielleicht keine gewaltigen Verkaufszahlen erzielen, erst recht nicht in der aktuellen Zeit, aber er wird mit Sicherheit mehr Exemplare verkaufen als die bestehenden Elektroautos.

Razão Automóvel wird noch Gelegenheit haben, den Renault ZOE länger zu testen und seine Fähigkeiten gründlicher auf die Probe zu stellen. Der Renault ZOE verspricht, Familien zu verändern und eine neue Ära im Fahrzeugbestand einzuleiten. Wird ihm das gelingen? Das weiß niemand, und nur die Zeit kann es zeigen. Doch wenn dies der „Zweitwagen“ der Zukunft ist, könnte der klassische Sportwagen fürs Wochenende für jene, die solche Summen für Autos ausgeben können, durchaus zum Drittwagen werden.

Dieser erste Kontakt reichte aus, um zu erkennen, dass noch viel geschehen muss, damit das Elektroauto für alle zu einer erschwinglichen Realität wird. Mit dem Renault ZOE kommen wir diesem Zeitpunkt jedoch immer näher.

Text: Diogo Teixeira