Hennessey Venom F5: Angriff auf den Titel des schnellsten Autos der Welt

Der Hennessey Venom F5 wurde erstmals 2017 vorgestellt und sollte damals mit 300 mph (483 km/h) den Titel des schnellsten Autos der Welt holen - seither ist viel passiert …

Nachdem ein modifizierter Bugatti Chiron diese bedeutende Marke überschritten hatte - allerdings nur in eine Richtung, was hervorgehoben werden muss - und 304,773 mph beziehungsweise 490,484 km/h erreichte, sahen sich die verschiedenen Anwärter auf den Titel des schnellsten Autos der Welt, darunter der neue Venom F5, veranlasst, ihre Ziele auf mindestens 311 mph oder metrische 500 km/h anzuheben.

Kürzlich beanspruchte der SSC Tuatara diesen Rekord mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 508,73 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 532,93 km/h für sich. Die Werte wirkten zunächst unglaublich - und genau das waren sie letztlich auch, in einer der bemerkenswertesten Episoden rund um einen Rekordversuch. Zunächst wurde das offizielle Video analysiert und damit gezeigt, dass der Tuatara diese Geschwindigkeit nicht erreicht haben konnte. Darauf folgte eine Stellungnahme von SSC, deren Aussagen sich später als irreführend herausstellten. Am Ende blieb als einzig offensichtlicher Weg zur Wiederherstellung der Glaubwürdigkeit die Wiederholung des Rekordversuchs.

Damit ist derzeit weiterhin der Koenigsegg Agera RS das schnellste Auto des Planeten. Er erzielte diesen Erfolg 2017 mit einer offiziell bestätigten Durchschnittsgeschwindigkeit von 446,97 km/h und einer gemessenen Spitze von 457,49 km/h. Koenigsegg selbst will den Titel mit dem Jesko Absolut verteidigen, einer speziell dafür entwickelten Jesko-Ausführung.

In diesem weiterhin turbulenten Umfeld präsentiert der US-Hersteller Hennessey die endgültige Version des Venom F5, dessen Entwicklung nahezu abgeschlossen ist. Die Auslieferungen sollten im Laufe des Jahres 2021 beginnen. Der Hypersportwagen wird auf lediglich 24 Exemplare limitiert sein; die Preise starten bei 2,1 Millionen US-Dollar (ca. 1,722 Millionen Euro).

Mehr als 500 km/h mit dem Hennessey Venom F5

Um die versprochenen mehr als 500 km/h zu erreichen, setzt der Hennessey Venom F5 auf einen mächtigen Biturbo-V8 namens Fury („Wut“). Und wütend dürfte er tatsächlich sein: Der 90-Grad-V8 mit 6,6 l Hubraum leistet 1842 PS und 1617 Nm maximales Drehmoment. Diese gewaltigen Werte werden ausschließlich über ein Siebengang-Halbautomatikgetriebe an die Hinterräder übertragen - auf breite, griffige Michelin Pilot Sport Cup 2 der Dimension 345/30 ZR20 hinten und 265/35 ZR19 vorn.

Der Fury bringt 280 kg auf die Waage und besitzt bemerkenswerterweise einen Motorblock aus Eisen. Bei seiner Konstruktion kommen jedoch auch leichtere und exotischere Materialien zum Einsatz: Aluminium für die Zylinderköpfe, Titan für Bauteile wie Kurbelwelle, Kolben, Pleuel und Ventile sowie Inconel für die Abgasanlage. Die Schmierung erfolgt über eine Trockensumpfschmierung.

Hennessey gibt ein Trockengewicht von 1360 kg an. Selbst wenn alle für den Betrieb erforderlichen Flüssigkeiten, Kraftstoff und eine Person am Steuer hinzukommen, dürfte der Venom F5 mehr Leistung als Gewicht aufweisen - weniger als 1 kg/PS - und entsprechend außerweltliche Fahrleistungen bieten.

Obwohl er ausschließlich über Hinterradantrieb verfügt, soll er die 100-km/h-Marke in nur 2,6 s erreichen. Noch eindrucksvoller sind jedoch die angegebenen 4,7 s bis 200 km/h, 8,4 s bis 300 km/h und 15,5 s bis 400 km/h nach dem Start - Wut und Wahnsinn? Ohne Zweifel.

Um diese ganze … Wut und diesen Wahnsinn wieder einzufangen, erhält der Hennessey Venom F5 vorne wie hinten 390 mm x 34 mm große Carbon-Keramik-Bremsscheiben. Vorn arbeiten Sechskolben-, hinten Vierkolben-Bremssättel.

Wie bei seinen Rivalen Jesko und Tuatara werden zwei Aerodynamikpakete angeboten. Das erste ist auf geringeren Luftwiderstand und weniger Abtrieb ausgelegt, um die 500 km/h zu ermöglichen. Das zweite liefert mehr Abtrieb und richtet sich an den Einsatz auf der Rennstrecke. Der angegebene Luftwiderstandsbeiwert (Cx) beträgt 0,39.

Lenkrad … oder Steuerknüppel?

Das angegebene Trockengewicht von 1360 kg ist vor allem dem umfassenden Einsatz von Carbon zu verdanken, etwa für das Monocoque - es wiegt nur 86 kg - und die Karosserieteile. Auch im Innenraum ist die Ausrichtung eindeutig: Alles konzentriert sich auf den Fahrer beziehungsweise Piloten. Das Cockpit fällt minimalistisch aus, wobei besonders das Lenkrad auffällt. Es orientiert sich an einem Flugzeug-Steuerknüppel und besitzt keinen oberen Kranz, was die Sicht verbessern und eine korrektere Kopfposition des Fahrers im Sitz fördern soll.

Zugleich erinnert das Lenkrad an Lösungen aus der Formel 1 und bündelt zahlreiche Bedienelemente, vom Einschalten der Scheinwerfer und Scheibenwischer bis zur Auswahl der Fahrmodi. Davon stehen fünf zur Verfügung: Sport, Track (Rennstrecke), Drag (Beschleunigung), Wet (Nässe) und F5. Die vollen 1842 PS sind ausschließlich im F5-Modus abrufbar; jeder Modus nutzt eigene Abstimmungen für verschiedene Parameter wie Leistungsentfaltung, Traktions- und Stabilitätskontrolle.

Trotz des spartanischen Innenraums fehlen praktische Ausstattungen für den Alltag nicht, darunter Klimaanlage sowie Apple CarPlay und Android Auto. Hennessey verspricht dem Venom F5 bei gewöhnlicher Nutzung ein ordentliches Maß an Zivilisiertheit - etwas, das sich über seinen ebenfalls Venom genannten Vorgänger nicht sagen ließ, der auf dem deutlich bescheideneren Lotus Exige basierte.

Kann der Hennessey Venom F5 den Titel des schnellsten Autos der Welt gewinnen?

Darauf wird man noch etwas warten müssen - der Versuch sollte irgendwann im Jahr 2021 stattfinden -, doch Hennessey bereitet ihn bereits vor. Der Lauf wird unabhängig von Racelogic überprüft, die VBOX-GPS-Datenerfassungssysteme einsetzen wird. Ingenieure von Racelogic und VBOX sollen sämtliche aufgezeichneten Daten und erzielten Geschwindigkeiten kontrollieren.

Beim Versuch werden unabhängige Zeugen, Medienvertreter und Kunden des Venom F5 anwesend sein. Auch die GPS-Daten und die ununterbrochene Videoaufzeichnung des Rekordversuchs sollen öffentlich zugänglich gemacht werden - niemand möchte eine Wiederholung dessen erleben, was beim SSC Tuatara geschah.