Ferrari 360 Spider, Ferrari 550 Maranello und Ferrari FF: drei Ferrari fürs Wochenende

Wochenend-Supersportwagen: Ferrari 360 Spider (Handschaltung)

• Preisniveau: £60.000–£80.000
  
• Warum er passt: Einen frei saugenden Supersportwagen mit klassischer Handschaltung und offener Schaltkulisse wird Ferrari (wahrscheinlich) nie wieder bauen.
• Warum er nicht passt: Die Schweller können gammeln, die Optik wirkt etwas erschrocken, und gegen nervige Golf R sieht man schnell alt aus.
• Unverzichtbare Ausstattung: Scuderia-Seitenschilde, ein neu bezogenes Verdeck, die seltenere Handschaltung mit offener Schaltkulisse (wer auf Automatik setzt, spart etwa £20.000).
• Mehr Budget?: Gepflegte 360 mit Handschaltung liegen preislich inzwischen auf Augenhöhe mit F430. Für rund £120.000 kommt man allerdings schon in einen 458 Italia – der beste moderne Ferrari.

Fotografie: John Wycherley

Was wir damals gesagt haben (2002)

„Jeder, der Ferraris neuen 360 Modena gefahren ist, so scheint es, konnte nicht anders, als das Gaspedal durchzutreten und wirklich jedes letzte Quäntchen Leistung aus dem magischen 3,6-Liter-V8 herauszuprügeln. Prügeln ist hier das treffende Wort, denn die Spitzenleistung kam erst bei extrem hohen 8.500/min – ein Wert, der bei den meisten anderen Sportwagenmotoren das Ende bedeuten würde. Aber aus dem einen oder anderen Grund können wir uns nicht so recht dazu durchringen, seine Optik zu lieben.“ Tom Stewart

Ich habe einen gekauft: Christopher Higenbottam (Architekturberater)

„Meine Mutter war Italienerin, deshalb waren wir früher jedes Jahr in Italien im Urlaub. Italienische Autos haben mich schon immer begeistert – Alfa Romeo und ganz besonders Ferrari. Ich weiss noch, wie ich in Zeitschriften Ferraris angeschaut und davon geträumt habe, irgendwann genug Geld für einen 308 GTB zu haben; das war das Posterauto.

"Als meine Mutter gestorben ist, hat sie mir etwas Geld hinterlassen. Ich habe beschlossen, die Hälfte für Vernünftiges zu verwenden – zum Beispiel die Hälfte der Hypothek abzuzahlen. Damit blieb genug übrig, um mir einen gebrauchten Ferrari zu kaufen. Mein erster Impuls war ein F355, aber ich bin zwei Probe gefahren und habe mich einfach nicht verliebt.

"Dann sagte meine Tochter: ‚Warum kaufst du nicht einen Spider?‘ Ich meine mich zu erinnern, dass 355 Spider etwas teurer waren, aber der 360 Spider lag im Budget. Und den ersten, den ich mir angeschaut habe, habe ich gekauft! Ich bin ihn nicht einmal gefahren. Ich war hin und weg vom Innenraum: Daytona-Sitze mit kontrastierenden Streifen. Irgendetwas daran hat mich sofort gepackt. Ich war völlig verknallt. Bezahlt habe ich £56.000, und ich schätze, der Unterhalt liegt bei ungefähr £3.000 pro Jahr – manchmal doppelt so viel, manchmal halb so viel. In den meisten Jahren ist irgendetwas verschlissen oder kaputtgegangen...

"Spiders mochte ich schon immer. Ich hatte einen Alfa Romeo Spider, das war also kein grosser Schritt – aber die 355 Spider sind etwas eng. Ausserdem mochte ich es nicht, dass der Sitz nach vorn rückt, wenn das Dach hochfährt. Der 360 hat diese Macken nicht: Er passt besser zu meiner Körpergrösse. Ich bin 6 ft 2 in (rund 1,88 m) und sitze bequem.

"Als ich ihn frisch hatte, war ich erst ein wenig enttäuscht. Ich hatte eine Vorstellung im Kopf, wie unglaublich es wäre, einen Ferrari zu besitzen – und am Anfang hat er mich irgendwie nicht abgeholt. Komischerweise ist es aber genau andersherum als bei den meisten Autos in meinem Leben: Normalerweise ist meine Aufmerksamkeitsspanne kurz, nach sechs Monaten wird mir langweilig und ich will das schnellere Modell. Beim Ferrari war es umgekehrt. Jedes Jahr liebe ich ihn mehr. Anfangs war er einschüchternd: die Grösse, die Breite, die Blicke der Leute. Aber nach 13 Jahren und 30.000 Meilen (rund 48.000 km) fühlt er sich an, als würde er um mich herum schrumpfen. Ich bin lange Strecken gefahren, er hat genug Stauraum, mit offenem Dach ist es nicht zu windig, und meine Frau liebt ihn.

"Was die Zuverlässigkeit angeht: Er hat mich nie im Stich gelassen. Sensoren fangen an, sich zu verabschieden; die Traggelenke der Vorderachse scheinen recht schnell zu verschleissen. Mechanisch ist er sehr robust, aber letztes Jahr zeigte das Dach sein Alter – also habe ich in den sauren Apfel gebissen und etwa £6.000 für einen Austausch ausgegeben. Keine Undichtigkeiten ... aber das Dach darf nur mit 5 mph (circa 8 km/h) hochfahren!“

[Platzhalter: Karussell – thematisch]

Aus erster Hand: Mark Riccioni (Fotograf)

„Ich wollte ein albernes Rennstreckenauto, und die Preise für einen 360 Challenge waren ganz unten angekommen. Dann hat mich Harlow Jap Autos auf einen aufmerksam gemacht, den jemand in Japan für die Strasse legalisiert bekommen hatte. Er kostete £60.000 – damals, als Finanzierungen spottbillig waren. Er war nicht übermässig schnell (anders als viele heutige Tracktools), aber der Austausch der Motorsport-Beuteltanks kostete £3.000 pro Stück (es gibt zwei). Sein Problem war letztlich, dass der Strassenbetrieb die Uniball-Aufhängung schnell verschlissen hat. Die Idee, einen Ferrari zu besitzen, fand ich immer grossartig – aber ehrlich gesagt habe ich mich weniger wie ein Depp gefühlt, als ich ihn durch einen GT3 RS ersetzt habe, den ich lila lackiert habe.“

Klassischer Gran Turismo: Ferrari 550 Maranello

• Preisniveau: £95.000–£135.000
  
• Warum er passt: Er stammt aus einer Ära, in der V12-Berlinettas auf langen Etappen glänzten – nicht aero-fixiert, und dabei abartig schnell.
• Warum er nicht passt: Seltenes Auto heisst teure Teile. Dazu kommt das „Klebrig-Knopf-Syndrom“ (wie bei praktisch allen Ferrari der 1990er).
• Unverzichtbare Ausstattung: Er steht dezenten Farben oft besser als dem Wiederverkaufs-Rot. Ausschau halten nach dem seltenen, lederbezogenen Überrollbügel – ein cooler Gesprächsanlass, aber er kann quietschen.
• Mehr Budget?: Der leicht furchteinflössende F12 schwebt knapp über der £150.000-Klappe. Das bedeutet: 731 bhp Enzo+-V12 für £50.000 weniger als der neue V8 Amalfi...

Was wir damals gesagt haben (1996)

„Der 550 lässt sich leicht schnell fahren, und seine Geschmeidigkeit leidet weder im zähen Stadtverkehr noch beim Bummeln über Landstrassen. Die Gangwahl ist nicht kritisch; die Kupplung ist nicht unnötig schwer, und die Flexibilität des V12 macht alles mühelos. In den 185-Liter-Kofferraum passten ein CD-Wechsler und die komplette Fotoausrüstung. Auf dem Rückweg ins Werk gebe ich ihm noch einmal einen ordentlichen Schub durch die Gänge – und bestätige meinen Glauben, dass der 550 definitiv der beste Sportwagen ist, den ich je gefahren bin. Punkt.“ Tom Stewart

Ich habe einen gekauft: Edmund Rudler (ehem. Geschäftsführer)

„Mein erstes Auto war ein Lancia Fulvia Coupé – italienische Autos mochte ich also schon immer. Ich war im Autogeschäft und habe stets nach interessanten Angeboten Ausschau gehalten. Gleichzeitig habe ich eine Lancia Lambda von 1928 restauriert, und die Kosten sind völlig aus dem Ruder gelaufen: Am Ende wären es £50.000–£100.000 geworden. Ich dachte: ‚Das kann ich mir nicht leisten – ich verkaufe ihn und kaufe mir einen Porsche 911.‘

"Ich mag grüne Autos, also habe ich nach einem grünen 911 gesucht. Ich fand einen Carrera 2S, fuhr ihn, mochte ihn. Der Verkäufer wollte £32.000, ich bot ihm dreissig – und er ging nicht mit. Also bin ich nach Hause, habe im Internet geschaut und diesen 550 entdeckt. Der grüne Lack, das zweifarbige Interieur – ich dachte: ‚Wenn ich ihn damals neu hätte bestellen können, genau so hätte ich ihn konfiguriert.‘ Ich bin hin, habe ihn mir angeschaut und ihn direkt gekauft. Es gibt nur drei 550 im Vereinigten Königreich in ‚Verde Silverstone‘, und ich glaube, dieser Innenraum war damals eine Sonderbestellung.

"Ich habe ihn 2009 gekauft, als der Markt am Boden war. Bezahlt habe ich £38.000 und ihn einfach behalten. Ich fahre nur etwa 1.000 Meilen (rund 1.600 km) pro Jahr, weil ich auch Lancias zum Fahren habe – und wenn man ein eigenes Unternehmen führt, hat man ohnehin kaum Zeit, Autos zu geniessen. Jetzt, im Ruhestand, wird er etwas mehr bewegt. Ich muss gestehen: Meine Frau war in diesen 17 Jahren vielleicht fünfmal drin. Es war kein ‚abgesegneter‘ Kauf – ich habe es ihr erst drei Monate nach dem Kauf gesagt.

"In Sachen Zuverlässigkeit hatte ich vor ein paar Jahren Ärger mit den Benzinpumpen. Die Gummidichtungen zerbröseln und landen im Tank. Der Tank musste raus, neue Pumpen rein, und es brauchte ein paar Anläufe, bis es wirklich gelöst war. Ich glaube, das ist nicht unüblich – moderne Kraftstoffe greifen die Gummis aus dieser Fahrzeugalterklasse an. Das war aber die einzige grosse Rechnung. Ansonsten gibt’s jedes Jahr einen Service bei Bob Houghton’s in den Cotswolds, meist für ungefähr £1.500, und alle drei Jahre einen Zahnriemen. Ausserdem habe ich die ‚klebrigen Knöpfe‘ machen lassen – es wurde immer schlimmer, und ich dachte: ‚Kann ich damit leben, oder kann ich mit der Rechnung leben?‘

"Dann habe ich mich eines Tages rübergelehnt, um etwas aus dem Handschuhfach zu holen, stützte mich auf dem Aschenbecher ab – und meine Hand war schwarz. Da war klar: ‚Nein, das muss gemacht werden.‘ Die Luftdüsen und die Handbremse (die jetzt wieder schlechter werden) habe ich nicht erneuert, aber alle Schalter, Türgriffe, die Lenkradverkleidung und so weiter lagen bei etwa £3.500. Die neuen Teile sind lasergraviert, das sollte also nie wieder nötig sein. Na gut – vielleicht in 20 Jahren, aber ich weiss nicht, ob ich ihn dann noch fahre!“

[Platzhalter: Inline-Galerien – thematisch – Delta: 0]

Aus erster Hand: Sam Fane (Inhaltsersteller)

„Ein 360CS war mein heiliger Gral, seit ich gesehen habe, wie Vicki Butler-Henderson ihn bei Top Gear gefahren ist. Ich hatte schon einen 360 Modena in einer sportlichen Spezifikation – Schalensitze, Feuerlöscher und so weiter – aber auf Veranstaltungen fühlte ich mich immer wie am unteren Ende der Nahrungskette. Als würde ich mich in den Club reinschleichen. Bei einer Auktion hatte ich Glück mit einem CS, und beim Fahren denke ich ununterbrochen: ‚heiliger Schei** – ich sitze in einem Ferrari‘. Ich habe meinen allerdings in einer nicht originalen (aber dennoch offiziellen Ferrari-)Farbe lackiert, und der Werkschutz hat mich daran gehindert, ihn vor dem Werk zu fotografieren...“

Wochenend-Supersportwagen: Ferrari FF

• Preisniveau: £75.000–£100.000
  
• Warum er passt: Ein Antriebsstrang auf Purosangue-Niveau – nur in einer leichteren, niedrigeren und cooleren Kombi-Coupé-Karosserie. Der ultimative V12 für jeden Tag.
• Warum er nicht passt: Das eigenwillige PTU-Frontgetriebe kann ein Verschleissteil sein. Das Infotainment ist schwach. Und er ragt gern in Parkbuchten hinein.
• Unverzichtbare Ausstattung: Besitzer stehen auf LED-Schaltblitz im Lenkrad und auf Scuderia-Schilde – wobei man argumentieren könnte, dass ein GT sie eigentlich nicht tragen sollte. Klares Glas ist selten, wirkt in der Seitenansicht aber deutlich besser als diese kastenwagenartigen Tönungen.
• Mehr Budget?: Nach fünf Jahren im Programm hat Maranello den FF 2016 zum GTC4Lusso weiterentwickelt. Mehr Leistung, überarbeiteter Allradantrieb und ein edleres Interieur gibt es ab £125.000.

Was wir damals gesagt haben (2011)

„Er ist nicht nur auf trockener Strasse episch, sondern macht auch dann Spass und vermittelt Vertrauen, wenn das Wetter typisch britisch ist. Und selbst richtig rutschiges Geläuf steckt er weg. Die 600 Meilen (knapp 966 km) bis in die Alpen werden damit viel unterhaltsamer als im SUV – und trotzdem bringt dich der FF die 10 Meilen (rund 16 km) hinauf ins Skidorf ganz entspannt. Er begeistert den Fahrer genau so, wie ein ‚echter‘ Ferrari mit Frontmotor das sollte. Nur schafft er das unter einem viel grösseren Spektrum an Bedingungen. Allein dafür ist er ein Meilenstein für die Firma – selbst wenn man den zusätzlichen Platz oder die praktische Heckklappe ausser Acht lässt.“ Paul Horrell

Ich habe einen gekauft: Mark Collins (halb im Ruhestand)

„Ferrari? Ein Jugendtraum. Ich hatte das Poster, sah um 1986 auf der London Motor Show einen 328 und sagte mir: ‚Eines Tages habe ich auch einen‘ – und habe mich gleich dafür verflucht, so dumm zu sein zu glauben, ich könnte mir das je leisten. Aber ich habe mit diesem Traum gelebt und 1997 meinen ersten Ferrari gekauft: einen 328. Danach hatte ich eine Reihe von V8 und V12, darunter drei 599, aber ich hatte es satt, für den Weg in den Pub immer noch ein normales Auto nehmen zu müssen. Also habe ich den 599 verkauft und einen FF gekauft, damit der Hund mit in den Pub kann. Es ist mein 16. Ferrari.

"Er ist unfassbar praktisch. Die Sitze lassen sich umklappen. Er war mit zwei Menschen und zwei Hunden in Südfrankreich und mit einem Hund und drei Erwachsenen in Nordfrankreich. Er ist mein Alltagsauto – zu dieser Jahreszeit fahre ich Winterreifen, und ich habe keine Angst davor, ihn dreckig zu machen.

"Das ist bereits mein zweiter FF. Ich hatte sechs Jahre lang einen in Rosso Maranello, aber ein Bauprojekt zu Hause wurde teuer, also habe ich ihn verkauft. Und sobald er vom Hof war, habe ich ihn vermisst. Sie klingen grossartig, fahren sich brillant, und ich habe nach einem weiteren Ausschau gehalten – ich blieb sogar mit dem Typen in Kontakt, der meinen gekauft hatte. Während eines Urlaubs in der Toskana, in einer Unterkunft, in der der Wein gefährlich gratis war ... meldete sich einer meiner Suchalarme.

"Es war damals der günstigste FF, der im Vereinigten Königreich angeboten wurde, und er hatte relativ viele Meilen; inzwischen steht er bei 52.000 Meilen (etwa 83.700 km). Ich habe £82.000 bezahlt, aber vermutlich ist er heute nicht viel weniger wert – etwa £75.000–£80.000. Er hat eine neue PTU [Power Transfer Unit] bekommen, ein bekanntes Thema. Es gibt die Wahrnehmung, dass alle FF dieses Problem haben, aber mein roter FF brauchte nie eine neue PTU. Es betrifft auch die neueren Lusso – die mögen es nicht, wenn sie nur herumstehen. Das ruiniert im Grunde alle Ferrari. Sie sollten keine Garagenköniginnen sein.

"Ich habe die Garantie immer wieder verlängert; das geht bis zum Alter von 15 Jahren. Preis-Leistung ist bei den Garantien allerdings notorisch schlecht. Sie ist dafür da, grosse Dinge abzusichern – wenn etwa Motor oder Getriebe kaputtgehen –, aber eine neue Batterie wäre nicht drin gewesen: Ferrari wollte £600! Ausserdem gibt es das Gerücht, sie könnten bei der Garantie schwierig werden, wenn man Apple CarPlay nachrüstet – das altmodische Navi ist nämlich ziemlich mies...

"Ausserdem bekam er eine neue vordere Bremsscheibe, weil die sich delaminiert hatte. Viele meinten, ich solle einen mit Panorama-Glasdach nehmen, aber keiner meiner FF hatte das, weil ich einmal an einem warmen Tag einen Probe gefahren bin – und es war höllisch heiss!“

[Platzhalter: Inline-Galerien – thematisch – Delta: 1]

Aus erster Hand: Graeme Lambert (PR-Manager)

„Als ich eine Familie gegründet hatte, dachte ich zunächst über 911 nach, brauchte aber mehr Platz: ein richtiges 2+2 mit Raum für einen Buggy im Kofferraum. Ich fand einen Ferrari 456 von 1997 mit 46.000 Meilen (rund 74.000 km) ... komplett ohne Historie. Im Schnitt kostet er mich £3.000–£4.000 pro Jahr im Unterhalt und wird hauptsächlich für Strecken von 50–100 Meilen (etwa 80–160 km) genutzt – mit den Kindern an Bord. Er zieht nie negative Aufmerksamkeit auf sich, und obwohl er teuer ist und viel langsamer als mein elektrischer Firmenwagen, bereue ich ihn nie. Er ist ein Familienerbstück und wird dem Bburago-Modell-456 gerecht, den ich seit meiner Kindheit habe.“