Der neue Motor für Mark’s R34 GT-R Skyline

Der renommierte Fotograf Mark arbeitet seit sehr, sehr vielen Jahren mit Top Gear zusammen. Wenn er nicht fotografiert, kauft er unpassende Autos. Hier erzählt er der Welt von seiner Sucht.

Neuer Motor für den R34 GT-R Skyline

Eure Augen täuschen euch nicht – ich wiederhole: absolut nicht. Auf dem Bild ist ein echter Motor für meinen R34 GT-R Skyline zu sehen, komplett mit Kurbelwelle, funktionierenden Kolben und allem, was dazugehört. Ich habe ihn sogar selbst gesehen und fotografiert. Andernfalls wäre es völlig nachvollziehbar, diesen Umbau für KI-generierte Luftschlösser zu halten.

Auch meine Begeisterung ist vollkommen echt. Natürlich schwingt ein wenig Sorge mit – nicht etwa, weil ich ihn mit 1.000 PS betreiben möchte, sondern weil diese Zusammenstellung mehr gekostet hat, als ich 2018 für den R34 GT-R bezahlt habe. Und günstig waren diese Autos damals nun wirklich nicht.

Es gibt allerdings einen sehr guten Grund, den Gegenwert einer stattlichen Rate in einen Motoraufbau zu stecken. Dies ist nicht die erste von mir finanzierte Motorrevision, sondern Nummer fünf. Nach vier gescheiterten Versuchen, aus denen ich vermutlich hätte lernen sollen, wird dieser Aufbau der letzte Motor sein, den mein GT-R jemals braucht. Sollte ihm dennoch etwas zustoßen, bekommt das Auto in der Nähe des Rutland Water ein Wikingerbegräbnis.

Dahtone Racing RB28 mit breitem Hauptlagerdurchmesser

Für einige dieser Revisionen trug ich selbst die Verantwortung, doch der Großteil ging auf schlampige Arbeit früherer Tuner zurück. Inzwischen ist genug Zeit vergangen, damit die Wut nachlassen konnte und ich die Verluste des alten Set-ups abhaken kann. Genau deshalb ist bei diesem Dahtone Racing RB28 mit breitem Hauptlagerdurchmesser jedes einzelne Bauteil neu. Das gilt auch für Motorblock und Zylinderkopf, die selbst als New-Old-Stock alles andere als leicht aufzutreiben waren.

Was sehen wir also? Aus dem serienmäßigen RB26 wurde ein 2,8-Liter-Motor. Anders als bei anderen Stroker-Kits behält Dahtone jedoch das OEM-Kolbenmaß von 86 mm bei. Der Motorblock muss folglich nicht aufgebohrt werden und bewahrt dadurch entscheidend mehr Stabilität, wenn das Ziel bei 1.000 PS liegt. Ob er bei dieser Leistung zuverlässig bleibt? Wer weiß. Jeder meiner vorherigen Motoren ist bereits bei geringerer Leistung hochgegangen, also können wir es genauso gut auf die eine oder andere Weise herausfinden.

Getriebe und die nächsten Arbeiten am GT-R

Auch das Getrag-Sechsganggetriebe wurde überholt, während die Carbon-Zweischeibenkupplung aufgefrischt wurde. Steve und sein Team von SR Autobodies werden das Ganze daher in den kommenden Tagen wieder ins Auto setzen. Seit Oktober 2021 hatte es keinen Motor mehr.

Bin ich aufgeregt? Und wie, auch wenn noch ein beträchtlicher Kostenblock auf mich wartet. Zunächst muss ich Einspritzdüsen, Verkabelung, Ladeluftkühler und die Turbo-Seite klären. Sobald der Block wieder eingebaut ist, kann der GT-R endlich erneut wie ein richtiges Auto aussehen – und sogar wieder auf seinen eigenen vier Rädern stehen. Mehr lässt sich über die derzeitige Revision meines E24 M6 nicht sagen: Möglicherweise muss ich ihn im nächsten Monat retten, damit er nicht komplett verschwindet. Mist.